本周（8月25日―8月31日），國內(nèi)沿海地區(qū)市場動力煤價格連續(xù)第九周出現(xiàn)下跌，市場預(yù)期煤炭價格出現(xiàn)拐點迎來希望，秦皇島港煤炭價格則在連續(xù)下跌八周后迎來穩(wěn)定。
港口煤炭價格整體穩(wěn)定
據(jù)海運煤炭網(wǎng)8月31日消息，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)綜合平均價為825元/噸，較上周下跌1元/噸，跌幅繼續(xù)收窄。這是該指數(shù)價格連續(xù)第九周保持下滑，整體下降18元/噸。
秦皇島港煤炭價格整體保持穩(wěn)定，該港6月29日之后出現(xiàn)長達(dá)8周時間的連續(xù)下跌，本周該港煤炭價格止跌企穩(wěn)。8周內(nèi)，該港煤炭價格整體跌幅并不大，4500大卡發(fā)熱量市場動力煤價格最新報收620-630元/噸，整體下跌30元；5500大卡發(fā)熱量整體下跌15元至825-835元/噸。但上半年該港煤炭價格整體上漲60元，易漲難跌成為國內(nèi)煤炭價格走勢特點之一。
從環(huán)渤海動力煤價格體系可以看出，黃驊港5000大卡發(fā)熱量市場動力煤價格環(huán)比下跌10元/噸至705-715元/噸，分析稱神華集團(tuán)近期在黃驊港煤炭價格的下跌屬于其正常調(diào)價行為。
市場普遍認(rèn)為會刺激煤價走強(qiáng)的大秦鐵路檢修時間得到確認(rèn)，預(yù)定于9月21日至10月4日、為期15天、每天3小時“開天窗”進(jìn)行鐵路檢修，盡管本輪鐵路檢修時間較短，且當(dāng)前煤價已處高位、再大幅上漲的可能較低，但鐵路檢修對刺激煤炭消費和貿(mào)易企業(yè)增加動力煤采購力度將起著支撐作用。
但顯然同比高出100元的煤炭價格，已使得下游用煤企業(yè)在購銷行為上變得更加謹(jǐn)慎，而去年冬季“千年極寒”概念所引起的一輪煤價上漲潮，在今年很難有生存的空間，盡管消費企業(yè)冬儲煤動作正在提前，但對沿海地區(qū)市場動力煤價格的提振作用并不見得會立竿見影。
港口仍去庫存化
截至8月31日，秦皇島港煤炭庫存量為729.8萬噸，較上周同期上漲5.8萬噸，而此前近一個月時間，該港煤炭庫存整體跌落100萬噸。同日，京唐港區(qū)煤炭庫存量為299萬噸、曹妃甸港煤炭庫存量為203萬噸，上述港口煤炭庫存總量周環(huán)比下滑55.2萬噸、跌落4.29%至1231.8萬噸，減少量主要來自京唐港。
大秦鐵路檢修時間得到確認(rèn)，檢修前，鐵路將優(yōu)先保障秦皇島港煤炭庫存保持穩(wěn)定。
秦皇島港煤炭調(diào)入量連續(xù)三周保持上漲，本周鐵路煤炭調(diào)進(jìn)512.8萬噸，較上周增加15.4萬噸。港口調(diào)出量則基本保持平穩(wěn)，本周保持著516.8萬噸的調(diào)出量。
而港口錨地船舶則迎來第二周上漲，日均保持142艘，周環(huán)比增加26艘。8月30日164艘的錨地船舶達(dá)到了近三周內(nèi)的最高水平。
煤炭海運費漲幅加大
8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)環(huán)比上漲2.8個百分點報收1583.61點，為該運價指數(shù)連續(xù)下跌八周后第三次出現(xiàn)增長。秦皇島港至廣州港4-5萬噸船型煤炭海上運費上漲3元/噸至55元/噸，漲幅加大；天津港0.5萬噸船型至寧波港方向的煤炭海上運費環(huán)比上漲2元或4.09%至 51元/噸，國內(nèi)煤炭海運費價格繼續(xù)呈現(xiàn)出普遍上揚的態(tài)勢。
同日，由秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測的環(huán)渤海港口群煤炭海上運價顯示，該地區(qū)煤炭海上運費整體出現(xiàn)3元的漲幅。截至8月31日，該地區(qū)2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海運費分別報收46元/噸及49元/噸，均較上周增加3元，上述航線煤運費近一個月內(nèi)整體上漲6元/噸；同船型至廣州港的煤炭海上運費打破上周的穩(wěn)定態(tài)勢漲至75元/噸。市場高預(yù)期的煤炭需求得到提振，沿海動力煤市場供求關(guān)系有望得到刺激而趨向活躍。
BDI指數(shù)8月30日連續(xù)第三天下跌因市場持續(xù)受船只供應(yīng)增加打壓。波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌0.26%或4點至1537點，在上周周四和周五下跌以前該指數(shù)連續(xù)11個交易日上漲曾觸及將近七個月以來的高點。分析稱全球金融市場動蕩加劇銀行融資趨緊船只供應(yīng)增加將令干散貨運費在未來幾個月承壓。短期走勢有些震蕩實際情況是船只基本上仍然太多。
